日前，一辆行驶里程刚过千公里的阿维塔06车型，在福建宁德三沙镇东壁村的海滨停车场内突发火情。由于火势蔓延速度极快，停放在该车辆周边的宝马、奥迪、埃安等七辆汽车也被完全烧毁，这一事件迅速引发了社会各界的广泛关注。

10月9日，阿维塔官方发布情况说明称，2025年10月5日在福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06车型于停车场内发生火灾。事发后，阿维塔团队第一时间赶赴现场，一方面协助用户处理相关事宜、配合有关部门处置火情，另一方面提供了完整的车辆数据，全力支持消防部门开展火灾调查工作。

图片来源：阿维塔官方微博

这起意外的发生时机格外引人关注，恰好处于阿维塔人事更迭的关键节点——“80后”王辉刚接任董事长仅19天。此时的阿维塔科技正处于销量爬坡的关键阶段，同时还在推进IPO筹备工作，该事件无疑给企业发展增添了不确定性。

据最新数据，今年前9个月阿维塔累计销量为90739辆，距离全年22万辆的销售目标，完成率仍不足50%。

起火原因并非电池？

一位疑似涉事车辆车主的女性在社交平台发布起火视频并作出回应，称该辆阿维塔06为自己所有，今年8月28日刚购置，使用时长仅一个半月，行驶里程1066公里。

从视频内容可见，这辆阿维塔起火初期，副驾驶位置先出现冒烟情况。据车主提供的APP数据显示，当日2时火灾尚未发生时，车内温度已达到76.4℃。

不过，该女子后续下架了相关视频，并表示阿维塔厂家已与其取得联系，承诺会妥善处理此事。

10月5日23时49分，福建省宁德市霞浦县消防救援大队发布火情通报，通报内容显示：当日13时54分左右，消防救援指挥中心接到报警，称霞浦县三沙镇东壁村码头有一辆车辆起火。指挥中心随即调派霞浦县东关消防救援站的2辆消防车，以及三沙镇专职消防队的1辆消防车赶赴现场开展扑救工作。至15时35分左右，现场火灾被成功扑灭。此次事故造成现场多辆小轿车烧毁，幸运的是未出现人员伤亡情况，目前事故具体原因及财产损失仍在进一步调查统计中。

图片来源：霞浦县消防救援大队火情通报

需要注意的是，这并非阿维塔首次卷入安全争议。公开信息显示，今年5月，一辆阿维塔11在深圳行驶过程中撞上马路牙子，导致车辆底盘受损，随后车辆迅速起火燃烧。事后阿维塔官方针对该事故作出回应，称起火原因是车辆底盘遭受剧烈撞击，致使电池包受损，进而引发热失控。

此前在电池安全宣传环节，阿维塔曾重点提及，其车型搭载的宁德时代麒麟电池包，曾通过“在超过1000℃高温环境下燃烧260秒且不发生热失控”的严苛测试，还获得了德国莱茵TüV的热扩散认证，阿维塔以此为依据，证明其电池具备优异的安全性能。

对于此次霞浦县的车辆起火事件，阿维塔官方客服在回应咨询时表示，“起火的具体原因仍在核实过程中”，同时强调阿维塔06全系车型均采用宁德时代电池，且所有车型的电池配置均符合国家相关标准。福建省宁德市霞浦县消防救援大队也在发布的火情通报中明确，事故原因与损失情况正在调查统计。

不难发现，宁德时代不仅是阿维塔的第二大股东（持股比例14.1%），同时还为阿维塔提供电池技术支持。而依据国家相关规定，新能源汽车起火事故的责任认定需结合具体原因来判断：若经调查确认起火由电池本身存在缺陷引发，那么电池供应商需承担相应责任；但若是因外部因素影响，或是整车设计环节存在问题导致起火，则责任主体通常为汽车生产企业。

业绩目标连续落空

三年亏损近百亿元

阿维塔科技的成立可追溯至2018年7月10日，其前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司。在历经近三年的业务沉淀与战略方向调整后，公司于2021年5月完成重要更名，正式启用“阿维塔科技（重庆）有限公司”这一名称；并在今年9月推进股份制改造工作，最终确立了当前的公司组织架构。

近期有信息显示，阿维塔正推进上市进程，计划于2025年第四季度向香港联合交易所提交上市申请，预计到2026年第二季度完成挂牌。回溯其资本动作，此前该公司已先后完成4轮融资，累计融资金额约190亿元；此次赴港上市，阿维塔拟募集的资金规模最高可达10亿美元。

从表面看是加速推进资本化，但深入其经营状况可见，着急上市的核心动因，是阿维塔正面临持续“失血”的严峻现状。财务数据显示，2022年至2024年三年间，阿维塔的营业收入虽呈增长态势，分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元，但净亏损却在逐年扩大，同期净亏损额依次为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元，三年累计亏损已达97.26亿元。

亏损扩大的背后，是双重压力的叠加影响：一方面，为拓展市场，阿维塔引入低价车型，直接拉低了单车售价，进而对单车毛利造成冲击；另一方面，当前新能源汽车行业智能化竞争日趋激烈，为维持竞争力，阿维塔不得不持续加大在智能化领域的研发投入，成本压力进一步攀升。

而财务端大额亏损的根本症结，在于阿维塔始终未能突破“销量低迷、规模化不足”的瓶颈。从销量表现来看，2022年其累计销量仅1.2万辆；2023年公司设定了10万辆的全年目标，但最终完成率不足40%；2024年虽下调目标至9万辆，且借助低价车型推动销量有所攀升，全年共售出7.36万辆，完成率提升至81.78%，但仍未实现目标达成。

进入2025年，这一局面仍未改善。今年前9个月，阿维塔累计销量为9.07万辆，对照年初设定的22万辆全年销售目标，完成进度仅为40%。若要达成全年目标，意味着在接下来的第四季度，阿维塔每月需实现4.33万辆的销量，从现有市场表现来看，这一目标几乎难以实现。不出意外的话，阿维塔将面临连续三年业绩目标“跳票”的局面。

频繁换帅，谁是救命稻草？

在业绩持续承压、未能实现突破的背景下，阿维塔的高层管理团队也进入了频繁调整的“换帅期”，短短三年间已三度更换董事长。

时间线回溯至2021年7月，彼时为推动公司发展，中国长安汽车集团党委副书记谭本宏受命出任阿维塔董事长，开启了首轮高层布局。但随着后续业绩仍未达预期，2023年12月，长安汽车集团董事长朱华荣选择亲自挂帅，接下阿维塔董事长一职，试图以更核心的资源与决策力扭转局面。

然而，即便核心管理层亲自掌舵，阿维塔的经营状况依旧未有明显起色。在此情况下，2025年9月，公司宣布再度调整最高管理岗位，由“80后”管理者王辉出任新一任董事长，成为三年间阿维塔迎来的第三位掌舵人，也折射出企业在业绩压力下寻求变革的迫切心态。

从公开资料可知，阿维塔新任董事长王辉出生于1981年8月，其职业履历与长安汽车深度绑定——2003年便加入长安汽车，历经近20年的内部历练与岗位深耕，于2022年9月底晋升为长安汽车副总裁，具备丰富的行业经验与企业管理背景。

不过，王辉接掌阿维塔董事长一职的开局之路并不平坦。截至目前，他上任时间尚不足一个月，便已面临首个突发挑战——阿维塔06车型发生起火事件，给品牌声誉与产品信任度带来考验。

而除了应对此类突发状况，王辉还需直面阿维塔更为核心的经营难题：当前公司年度销量目标完成进度滞后，如何在剩余时间内制定有效策略、推动销量突破，扭转业绩低迷态势，成为其履新后亟待解决的关键任务。（《理财周刊-财事汇》出品）

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